地球之夜——空间建筑及时间碰撞
上海当代艺术馆将有幸举办“地球之夜”多媒体艺术展。
这是一个连接了一系列于2008年春夏发生在柏林、上海以及赫尔辛基的都市艺术(URBAN ART)事件的创新展览 由一系列艺术事件共同组成的这次展览的标题,来自吉姆贾木许执导的一部同名经典的影片, 在世界的不同角落,同时发生的不同事件,经过诗意的、精巧的处理,联系在了一起这种联系,可能是音乐,可能是表,也可能是视觉装置。
“地球之夜”将参与者与旁观者共熔一炉,由此形成了别样的“时尚”:无论来自哪里,人们共同创造作品、付出努力、交流并分享共同的经验“地球之夜”展览中的上海部分,名为:“空间建筑及时间碰撞”。此次主题展览共展出20余位艺术家以装置艺术为主的艺术品,成为近期上海地区影响最大的当代艺术展。一件以全新08款豪华SUV 凯迪拉克 ESCALADE凯雷德为主题的装置艺术首次参展,这也是上海首次出现以汽车为主题的装置艺术作品。
以“现代主义豪华”的凯迪拉克与巨大的黄色软球体共同完成的视觉艺术“Yellow Angst” 系国际知名艺术家汉斯·赫马特(Hans Hemmert)与20余位艺术家一起创作的成果——其命名参考了德文的“Angst”,意味着情绪对现实中威胁的反应,此作品连接到对文化产物——来自媒体所创造出的焦虑不安与恐惧;恐惧是一种情感上的状态,在我们日常生活中无所不在。“Yellow Angst”这一作品正是将这种无所不在的恐惧具象化,恐惧来自气球爆炸的不确定性。
艺术家汉斯·赫马特 表示:之所以选择黄色,一方面是因为黄色是他最喜欢的颜色,黄色让人脑中的思路运转起来。另一方面,黄色代表着光线和阳光,它能转换成精神上的动力或不安的情绪。 该作品表现了与凯迪拉克凯雷德相一致的冲破压力与束缚而展现自信的精神和反常规的对物理空间与时间关系的认知方法,将凯迪拉克凯雷德巧妙的融入装置作品之中。艺术家们为配合此次艺术展览的氛围,特别在现场设置了“空间建筑与时间碰撞”主题展示区以及创意绘画区,让参观者在欣赏名作的同时也能尽情发挥自己的独特创意和艺术天赋,一起感受“地球之夜”带来的艺术魅力。 但此作品更广泛的含义还需要每一个POCOER亲身发掘—— 拿起我们的相机,用我们的理解揭开汽车装置艺术之谜。
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解读“SIDI =DVVT+缸内直喷”的动力方程式
近几年来,基于提高凯迪拉克车型发动机动力性、经济性和降低排污的要求,通用汽车下属的动力研发机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。目前,这些新技术和新方法,有的已在内燃机上得到应用,有些正处于发展和完善阶段,有些则可能引爆发动机技术革命。
其中,发动机双可变气门正时技术D-VVT(Double Variable Valve Timing)是近年来被广泛应用于豪华车上的新技术中的一种。D-VVT中的D指的是两个控制系统,分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时,控制进气的VVT会提前进气时间,并提高气门的升程,而控
制排气的VVT会推迟排气时间,此效果如同一个较小的涡轮增压器,能有效地提升发动机动力。同时,由于进气量的加大,也使得汽油的燃烧更加完全,实现低排放的目的。
汽车厂商对于提升车辆性能的追求是永无止境的,在D-VVT获得市场的广泛认同之后,通用汽车的工程师们又将注意力转移到创新发动机供油结构上。历时三年的研发,通用汽车终于在其发动机列表中增添了一个全新的名字SIDI双模缸内直喷技术。
对于许多玩车的朋友而言,缸内直喷技术并不陌生,但如何理解SIDI双模缸内直喷呢?这需要从三个层面进行理解。
所谓缸内直喷是区分于现在广泛应用的缸外多点喷射供油系统而言的。目前绝大部分发动机采用的是多点喷射供油技术,喷油嘴设置在汽缸外,当发动机进气气门打开时,将燃油喷射至汽缸内进行引爆。由于受到气门开合周期的影响,因此喷油的节奏不好把握,影响效率。而缸内直喷是将喷油嘴设置
在汽缸内部,因此不会受到气门开合的影响,可以根据行车情况由行车电脑自动控制喷油的时机,从而提升发动机效率。
SIDI(Spark-Ignition Direct-Injection)则指的是点燃式缸内直喷技术。属于缸内直喷技术在汽油发动机上的一种应用方式。目前市场上缸内直喷技术多应用于柴油发动机之上,由于柴油的燃点低,当柴油被喷进缸体后活塞做压缩运动,汽缸内产生高温高压,引爆柴油和空气的混合气,从而产生的能量推动活塞做功。然而,相较柴油,汽油的燃点较高,因此难以凭借高温高压引燃汽油,于是将压燃改成点燃。当燃油从设置在汽缸内的喷油嘴喷入汽缸内,气门打开,将空气灌入汽缸,形成油气混合雾,这时火花点火,引爆混合气,释放能量推动活塞做功。
而这里提到的“双模”,是指均质燃烧和分层燃烧两种燃烧模式。当发动机处于低转速状态时,电脑会控制喷油嘴将燃油分层压入汽缸内,形成像烟圈一样燃油层,这样更有助于燃油能与空气的充分混合,分层燃烧能够在车辆起步和在城市中走走停停的过程中为全新CTS降低油耗3%的油耗并减少25%的CO2排放量。
将以上三个层面的利益综合在一起,便可以得出一个结论,SIDI双模缸内直喷技术能够将发动机最大功率提升15%,最大扭矩提升8%,而油耗则就降低了3%,废气排放减少近25%。这便是凯迪拉克最新动力科技所取得的最大成就。
那么为何在这样一个甚为先进的SIDI发动机上还要配备D-VVT技术呢?道理很简单,由于D-VVT相当于是一个小涡轮,能够提升汽缸内的进气量,因此在供油系统进行缸内直喷的时候,更多空气能够和油气进行充分混合,从而大大提升空燃比。因此,D-VVT技术对于SIDI发动机而言犹如猛虎添翼。
凯迪拉克正是凭借着SIDI双模直喷技术+D-VVT技术的组合在与奥迪TFSI技术的对决中取得优势。与此同时,搭载了3.6升双模直喷D-VVT发动机的全新CTS也以6.3秒完成0-100km/h加速刷新了入门级豪华车的百公里加速记录。
全新凯迪拉克Escalade Hybrid初体验
2008年8月8日,举世瞩目的北京奥运会开幕之际,大洋彼岸的美国也传来一个好消息:通用旗下的全新双模式混合动力车型——凯迪拉克Escalade hybrid(凯雷德混合动力版)宣布上市计划。与此同时,美国的媒体同仁抢先体验了这款混合动力豪华SUV,以下为我们编译的美国媒体对这款车的初次感受,以飨读者:
本月,通用集团将为旗下的“双模hyrid”(即双模式混合动力)车型家族增加一个重量级成员——凯迪拉克Escalade hybrid。这也是通用推出的首款混合动力豪华SUV。这款Escalade与雪佛兰Tahoe和通用Yukon(育空)的GMT900源自同一底盘。这几款SUV都配备了6.0L V8引擎和双模变速器。与竞争对手相比,这三款通用的新技术车型能提供后驱和四驱的不同版本,充分满足不同消费者的需求。
作为凯迪拉克品牌下的旗舰级SUV,Escalade和其他同底盘车型的显著不同在于独特的车头车尾设计,而其内部空间和奢华程度也明显更上档次,这款车也是目前世界上最顶级的hybrid车型。
大胆的外形设计永远是Escalade的诱惑之源,凯迪拉克打算以Escalade的这一传统特色去打市场,不过这款新车拥有比传统版Escalade更理想的耗油,这无疑是更大的卖点。
在伯明翰郊外的驾驶体验中,应当说Escalade的驾驶感觉相当不错。同门车型上的电子液力制动系统控制的刹车系统被保留下来,回馈刹车和摩擦刹车系统之间的过渡转换很柔和。此外双模系统工作的时候,驾驶员几乎不会察觉,除了在检查油量表的时候会很惊奇之外,这款大型SUV能够胜任以往Escalade所能完成的任何高难度动作。此外,中控超大显示屏也充当混合动力系统的工作实况演示屏。
这款车型上hybrid的标牌非常之多:超大的保险杠,C柱和尾门上都有这样的车标。这些标志使凯迪拉克Escalade hybrid显得与众不同,而hybrid字样如同新的身分标志,给他的主人们带来路人的艳羡——因为这不只说明他们的实力,更体现出他们在追随高科技潮流方面的前瞻性。与此同时,他的主人也能在不牺牲驾驶乐趣的前提下减少大约50%的燃油开支,而价格并没有昂贵到不可接受,这对于大多数顶级SUV车主来说,绝对是一个难以抵挡的诱惑。